針對相同選用滾筒反力式制動(dòng)查驗臺，但同一輛車(chē)有時(shí)在不同的檢測場(chǎng)得到的成果存在收支的狀況，客觀(guān)上的確有一些要素可能影響到檢測場(chǎng)運用滾筒反力式制動(dòng)查驗臺的測驗成果，一般說(shuō)來(lái)，主要有4個(gè)原因:一是胎壓的影響。輪胎氣壓直接影響著(zhù)輪胎的翻滾阻力系數。

胎壓越低，胎體變形越大，翻滾過(guò)程中的遲滯損失也越大，這樣有可能形成阻滯力因過(guò)大而不合格。因而，車(chē)主在進(jìn)行車(chē)輛制動(dòng)功能檢測之前，一定要保證輪胎處于標準氣壓狀況，否則就會(huì )影響測驗成果。二是采樣機遇。進(jìn)行臺試時(shí)，在車(chē)輛開(kāi)端制動(dòng)后，當車(chē)輪與大滾筒之間的滑移率達至20％，驅動(dòng)滾筒的電動(dòng)機就會(huì )被封閉，以減弱滑移現象，減輕對輪胎的不必要磨損。

事實(shí)上，臺試過(guò)程中，滾筒轉動(dòng)的速度并不高，車(chē)輪旋轉的速度也達不到一般制動(dòng)狀況下的旋轉速度，因而，所測制動(dòng)力的上升速度也會(huì )遭到影響，制動(dòng)和諧時(shí)間也會(huì )變長(cháng)，這將給采樣機遇的準確選取帶來(lái)難度。假如采樣機遇太早，就會(huì )使測得的制動(dòng)力比車(chē)輛實(shí)在的制動(dòng)力小，車(chē)輛就有可能被誤判為制動(dòng)功能不合格。三是車(chē)輪抱死滑移的影響。

臺試時(shí)，車(chē)輛處于空載狀況，使輪胎附著(zhù)力比正常狀況低。別的，車(chē)輛在臺試時(shí)只有車(chē)輪隨滾筒旋轉，實(shí)在制動(dòng)過(guò)程中的荷重前移現象就不存在，進(jìn)一步下降制動(dòng)時(shí)前輪的附著(zhù)力，因而前輪與滾筒之間簡(jiǎn)單呈現抱死滑移現象，影響制動(dòng)測驗成果。

四是人為要素的影響。因為不能保證檢測站的每位檢測員都不犯錯誤，而他們在檢測過(guò)程中的疏忽或不標準相同會(huì )對制動(dòng)檢測成果產(chǎn)生影響。不過(guò)，雖然臺試檢測法可能遭到上述要素影響而存在一些不足，但比較而言，滾筒反力式制動(dòng)查驗臺耗時(shí)短、安全、受外界要素影響小等特色決議了其更適合檢測場(chǎng)運用。

而且，臺試的測錄對象是制動(dòng)力，它能記載制動(dòng)過(guò)程中各車(chē)輪制動(dòng)力的狀況，能準確查出制動(dòng)功能不濟的車(chē)輛究竟是哪個(gè)環(huán)節出了問(wèn)題，具有指導意義。別的，假如車(chē)輛在年檢時(shí)被測出車(chē)輛制動(dòng)功能不合格，車(chē)主也不必很著(zhù)急，因為國家對轎車(chē)制動(dòng)安全的要求標準，除了臺架測驗制動(dòng)力外，還有另一個(gè)目標，就是在車(chē)速50公里/小時(shí)，剎車(chē)距離必須在20米以下。假如滾筒測驗不合格，路試也不合格，蘇州汽車(chē)檢測車(chē)主的愛(ài)車(chē)才真的是需求接受“醫治”。